8月1日下午，滴滴出行和优步中国宣布了一场突如其来又预谋已久的并购。

滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，前者将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，该消息随后被Uber进一步证实。

双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）也将加入滴滴出行董事会。

听到滴滴和优步中国将要合并的传闻后，优步上海办公室的员工感到十分震惊，一位优步员工告诉腾讯科技，原本他所负责的中国招聘工作可能将因此停摆；另一边，早在7月31日晚上，滴滴出行负责国际化业务部门的员工就被临时通知，任何随意外泄内部邮件的行为都会受到严厉惩处。

而一篇后被证实来自卡兰尼克的博文，在8月1日早上就开始流传。这封最早由彭博社获得的博文中，卡兰尼克对为何选择合并进行了解释。

他说：“作为一名企业家，我知道走向成功就是聆听自己的心声，并追随自己的内心。Uber和滴滴出行都在中国市场投入了数十亿美元，但两家公司均未获得盈利。实现盈利是打造可持续业务的唯一途径，这才能长期更好地服务中国乘客、司机以及城市。”

作为滴滴出行董事局成员之一的经纬中国创始管理合伙人徐传陞，曾深度参与并促成了2014年情人节滴滴快的合并；30个月后，他又再度亲历了一个历史性时刻。他对腾讯科技表示，滴滴出行和优步中国的谈判始于两周之前。

投资者力主合并

三年前，为了考察能否在中国市场推出Uber服务，卡兰尼克特意来到中国。当时Uber只是一家相对较小的初创公司，在中国市场名不见经传，打入中国市场是一个“雄心勃勃”的想法。

而后尽管优步中国在中国市场上显示出必胜的决心，也消耗了数十亿的美元，但它战胜滴滴的可能性并不大；而对于Uber来说，将中国业务并给滴滴相当于放弃了中国市场。但合并是双方最现实的选择。

第一，滴滴与优步中国在估值和市场份额上都有较大差距。

今年6月，滴滴通过最新一轮的融资募集到73亿美元，投资方包括阿里巴巴集团和软银等，估值达到280亿美元，而优步中国的估值约为70亿美元。

其次，二者市场份额也相差较大，其中滴滴方面提供的数据是滴滴专车(快车)用户覆盖数量占比高达88.4%，而优步中国提供的这一数据是40-45%。

第二，Uber全球估值已经很高，再融资并不容易，也就没有了继续在华烧钱的资本，因此从中国市场抽身专注全球市场并不是件坏事。毕竟通过摆脱Uber在中国的巨额亏损，合并这一动作将帮助Uber扫清最终成功上市的道路。

第三，双方消耗战继续打下去是双方投资者不愿意看到的。

此前优步中国仅2015年就亏损了10亿美元（约合67亿人民币），而滴滴2015年也至少亏损100亿人民币，且两家公司都尚未实现盈利。而双方的背后共同的投资者包括贝莱德、高瓴资本、老虎基金和中国人寿，旷日持久的投资在一场难分胜负的消耗战中不符合它们的利益。并且，在多轮融资之后，创业者的股权被多次稀释，投资机构则拥有较大的话语权。

滴滴早期投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎在分答谈及这次合并，称双方断断续续一直谈过很多次，但Uber一直想要滴滴40%的股份，双方的期望值差距很大，一直未谈拢。而近期，卡兰尼克面临来自董事会的巨大压力，要求他把优步中国处理掉，“Uber在全球融到了很多钱，但Uber中国是一个独立的实体，有其他股东，全球的钱以什么样的方式把钱放进Uber中国，很难获得其他股东的同意，所以董事会给了他很大压力。”朱啸虎表示，Uber首先递过了橄榄枝，谈判很快就达成，“Uber花了一年多的时间，烧掉了20多亿美元终于明白40%的股份是不合理的，最终接受了20%的定价。”

滴滴稳固中国优势

合并之后，滴滴和优步中国将会在产品、价格补贴以及市场竞争中引发连锁反应。

首先是品牌和产品的独立发展。与此前滴滴快的合并后，快的打车品牌销声匿迹不同，优步中国的软件还将保持独立运营，这在很大程度上取决于滴滴与优步中国在产品定位和目标人群上的差异。

另外，优步中国的架构比较扁平且人员只有800人，此次合并不会对原来的架构造成太大影响。比如一个城市的运营团队一般是由三人组成的团队作战，包括一名城市总经理，负责整个城市的业务；一名运营经理，负责司机的上线和车辆审核；一名市场经理，负责市场营销等活动。

其次是价格长期看涨。对于普通用户来说，双方合并的最大影响就是价格，尽管滴滴出行方面表示在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。但事实上，按照新出台的网约车新政规定，滴滴和优步中国的价格不可能比出租车低太多，况且合并之后二者也都有了增加收入的空间和动力。

而接下来的出行竞争中，神州专车和易到的位置会比较尴尬。就在宣布合并消息的前两天，网约车平台拿到了“许可证”，政策利好无疑让滴滴与优步中国的合并锦上添花。在这种情况下，滴滴与优步中国的结合将占领中国互联网主要的出行市场，有数字显示二者将占领网约车市场90%的份额，这将直接导致神州专车、易到地处尴尬地位。

另外，对于Uber来说，将中国业务交付给更有经验的滴滴好处很多，比如在政府关系方面更有优势的滴滴，能够帮助到优步中国这个频频收到监管挑战的公司，为其带来更多支持。

Uber“轻松”占领全球

长期来看，放弃了中国市场的Uber通过入股滴滴，将会获得在全球市场“一统天下”的局面。

此前，滴滴和Uber此前在全球市场的竞争激烈程度并不亚于中国市场。滴滴出行在全球化的打法是和当地企业联手整合线下资源。具体合作上，滴滴出行此前投资了Uber在美国的主要竞争对手Lyft，并联手打车软件Grab、Ola建立共享出行全球合作框架，在中国、美国、东南亚和印度提供出行服务。

合并之后，虽然滴滴出行表示会加快国际化，进入其他海外新兴移动出行市场。但这应该被理解为是敷衍的公关辞令。与二者的合并逻辑一致：董事会和大股东不会同意滴滴投入巨额资金在美国、印度，甚至欧洲市场与Uber竞争。

尚且不论，Uber在全球市场建立的巨大优势。数据显示，Uber目前已覆盖全球73个国家和地区超过450个城市，截至6月18日Uber的总订单量达到20亿。另外，根据在线出行及支出管理服务提供商Certify的一项最新研究显示，2016年二季度Uber在美国的市场份额超过70%，而其美国的主要竞争对手Lyft的目标是在2016年底争取拿下美国40%的市场份额。

分享经济向何处去

“Uber is in the business of happiness” (Uber的核心价值是提供令人愉悦的体验)——这是卡兰尼克对Uber的定义。

滴滴与Uber的区别在于，滴滴聚焦在出行领域，想要把自己打造成一站式出行平台，希望解决的是用户怎么从 A点到B点。

围绕这个核心，滴滴深挖出行领域的服务，推出了出租车、快车、专车、巴士、顺风车、企业用车等一系列产品。通过在出行领域里不断增加多元业务，滴滴获得的好处是服务层次非常丰富，公司能更快的从中找到某一项拥有盈利能力的点。

而Uber看起来更像是一家算法公司，它的核心是共享模式和算法。

因为核心不同，Uber的业务逻辑不像滴滴那样是线性的，而是发散式的：只要算法适用的场景都会去尝试；只要是需要实时调度和按需分配的资源，共享经济的算法就能发挥作用，也就是说，连接不仅仅是人与车。这在Uber推出的UberEats、UberRush等服务上就能看出端倪。此外，Uber在研发自动驾驶汽车方面投入了很大心力。在Uber从外部募得包括沙特主权财富基金、私募股权公司TPG 以及百度投资的135亿美元后，Uber针对地图和无人驾驶汽车等新技术领域加大投资力度。

总的来说，摆脱了中国市场巨大的亏损包袱将助于Uber深耕全球市场，并按照自己的定位衍生出更多围绕“共享经济”的服务，从而走向最终的首次公开募股；而对于滴滴来说，既然走向全球并无太大胜算，倒不如通过收编优步中国扩大自己在中国出行市场的份额和影响力。